＊45度陡坡
自從1994年路虎被寶馬收購以來，寶馬就期待著以他們的手法制造一款全新的路虎攬勝。于是他們從路虎英國總部請來了以工程師為首的四人團隊來為寶馬的研發團隊培訓，以保證最終的成品是路虎攬勝，而不是寶馬的SUV。但當全新的設計出來之后，路虎的工程師覺得這并不是他們想要的，他們堅持引擎要在45度陡坡上做測試，而德國工程師卻回答：沒那個必要，我們這里25度就是極限了。為了解決Off Road意識上的代溝，路虎邀請寶馬的工程團隊來到英國Eastnor的路虎測試場，當目睹了一臺第二代攬勝輕松爬上一個45度的陡坡之后，德國人意識到了什么才是攬勝眼中的Off Road。
＊雙贏
在寶馬收購路虎之前，Wolfgang Reitzle為首的研發團隊已經開始了初代寶馬X5的開發工作。當路虎的工程師到達慕尼黑的時候，他們看到了一臺帶有低速變速箱和空氣懸掛的X5原型車。就X5的開發，路虎與寶馬共享了他們的陡坡緩降、空氣懸掛、全地形輪胎以及接近角、離去角等第一系列越野技術。相應的，寶馬則為第三代攬勝貢獻了動力總成、車身研發、電氣設備等核心技術，除此以外，寶馬還為路虎提供了充裕的研發資金和高標準的產品質量把控。第三代攬勝的面世徹底改變了路虎的品牌格調，而更偏重公路行駛性能的X5日后也成為了寶馬SUV陣營的絕對中堅。
＊1,000,000,000英鎊
被戲稱為“英國病人”的羅孚公司自從1994年被寶馬收購以來就一直表現低靡，寶馬為了擺脫羅孚的債務不得不將其拆分出售。寶馬原本想留住羅孚旗下路虎攬勝的業務，但福特卻為收購路虎開出了一個當時寶馬無法拒絕的價格：10億英鎊。?
＊世界唯一
第三代攬勝于2002年底發布，它和同年換代的”福特Expedition“是當時唯有的兩款四輪驅動且配備四輪獨立懸掛系統的全尺寸SUV車型，遺憾的是，后者并沒有采用空氣懸掛技術。
＊The Brief Case
一個裝滿路虎攬勝資料的德國式金屬公文箱，可以被看作第三代路虎攬勝全面邁向豪華的縮影。打開這個由鋁合金制成、酷似Rimowa但卻帶有Land Rover標志的公文箱，你會發現一盤第三代攬勝車型的錄影帶、一本產品亮點手冊、一個車型資料夾、三張車型官圖照片、一個裝有車型外漆和內飾皮革樣板的小盒子以及一張當年被譽為”新科技“的DVD光碟——路虎期待著以一種全新的面貌來和消費者進行交流，所以當時攬勝的經銷商都會收到這樣一款公文箱。它讓人們第一次有機會觸摸到更多原本隱藏攬勝車型背后的改變與匠心，以至于在某種程度上，這個小小的公文箱改變了人們對于攬勝品質的看法。?
＊轉學的代價
由于寶馬，第三代攬勝曾與E38的寶馬7系共享組件和系統（電子原件，核心動力裝置等）。之后，寶馬在第三代攬勝投入商業生產之前的2年就將路虎出售給了福特。因此E38 7系的電子系統不得不在第三代攬勝的研發過程中被淘汰，轉而被替換為寶馬E39 5系的電子系統。改款車型的娛樂系統（收音機功能、導航系統、電視和電信系統以及汽車計算機總線系統）幾乎和寶馬E39 5系完全相同。但是從2005年起，這些電子原件全是基于福特/捷豹的系統進行的升級。
