2013 Motor Trend年度車型是一臺美國有史以來最快速的四門超級跑車之一。當你駕駛它時，你會感覺它就如同一臺性能卓越的運動型跑車，它對速度充滿了渴望，身形敏捷并且響應十分迅速。但它運轉起來又是那樣的安靜流暢，讓你感覺到它似乎一點力氣都沒有費，優雅得就如同Rolls-Royce一般；它也很實用，在承載力上能與Chevy Equinox相齊；同時它也很高效，效率表現遠超高效代表車型Toyota Prius。還有，它高貴的風姿還讓它在那些停放在高檔酒店門口的豪華車中，格外地引人注目，那種感覺就像是在觀看超級名模的巴黎走秀一樣。從任何一個角度來說，Tesla Model S都是一臺非凡的、卓越的、時時刻刻都能吸引人眼球的汽車，也許它將就此成為Lexus LS 400之后的最有成就的全新豪華車型，并且是一臺性能豪華轎跑車。這也是為什么我們將Tesla Model S評為2013年Motor Trend的年度車型的原因所在。

等等，我們好像還錯過了什么！我們怎能對這樣一個重大的歷史瞬間不著一詞？沒錯，Tesla Model S還創造了歷史，那便是它是64年以來首臺贏得COTY冠軍的非內燃機動力車型。得益于電力技術的完善，同時也正是由于一直潛心研發電力驅動系統，Tesla擁有了最成熟、最出色的電動力解決方案，這也是Model S能夠與內燃機超跑們同臺競技并且毫不遜色的原因所在。而以上所說的，都只是Tesla Model S傳奇故事的一部分，而故事的核心其實很簡單——它是一臺好車。當你被堵在加油站門口時、當你心疼地花費大把油費時，你就會發現它真的是一臺“該死的”好車！

杰出的機械

Tesla宣稱在Model S上應用了多達250項的專利技術以及多項正準備申請專利的技術。由于采用了全鋁材質車身，Model S的車體具有重量輕、強韌以及堅固的特點。在前后輪的懸掛材質選用上，Tesla也選用了鋁制懸掛系統，因此在后懸的鏈接部件比傳統懸掛系統要擁有更出色的強度以及更低的制造成本，前輪的空心鑄體關節也比傳統關節設計要輕25%以上，但強度也仍然保持了不變。

Model S上使用的那臺動力不凡的電動發動機位于兩個后輪之間，整體大小與西瓜相當，重量也較內燃機輕很多，在前后比重上，它使得前后重量比為47/53，接近理想的50/50平衡配重比例。Model S上使用的是一臺交流感應式電動機，而它的制造原理便是“交流電之父”Nikola Tesla本人在1880年正式提出并進行論證的，它的最大優點便是在制造過程中不需要使用那些極為稀有的金屬材質，當然這一簡單的理論在Model S進行了全新的改進與深化。

電池是電動汽車續航的核心，Tesla采用了與內燃機排量一樣的分級方式，也通過電池組容量的不同來區分Model S的入門、中端以及頂配車型。Tesla為Model S推出了三種不同容量的鋰電池版本，分別為40Kw-hr、60kW-hr以及85kW-hr，三款電量版本分別能夠支持140英里、200英里以及265英里的續航里程。基礎款85kW-hr Model S的動力總成為362馬力和325lb-ft，而使用了性能套件的同款車型則能實現最大功率416馬力和峰值扭矩443lb-ft。Model S的大容量電池均由位于Fremont（California）的Tesla工廠進行組裝，采用由Panasonic提供的鎳鈷鋁陰極電芯組件。Model S的電池組被安放在車內地板的下部，整體排布之后，電池組不僅能為Model S提供續航電能，還能為車體剛度提供幫助，令Model S的車體在抗扭曲上有進一步的提升，不僅如此，電池組的重量還為Model S降低了約17.5英寸車身重心，令Model S獲得了與Ford GT相近的車體重心。