2014 Mercedes-Benz E63 S AMG

看！一臺旅行車！然而它又不像一般的旅行車那樣，Mercedes-Benz E63 S AMG擁有一個非常舒適的頭枕設計以及一個最大將近60立方英尺的后備箱空間（后排座椅折疊非常容易）。為了最大限度的利用這臺V-8雙渦輪發動機，Mercedes-Benz的4Matic System被重新調教，動力分配更加偏重后部（整車前后動力分配比為33/67）。其他為Mercedes-Benz E63 S AMG提供速度加成的配件還包括一臺Mercedes-Benz限滑差速器、基于扭矩矢量的制動系統、可調阻尼懸掛系統和整套大尺寸制動卡鉗，其中前輪配有六活塞卡鉗、后輪為四活塞卡鉗，并都擁有碳陶瓷材質可供選擇。在最高車速上，Mercedes-Benz E63 S AMG被電子限速在186mph，但是又有誰會遵守呢？

來自Randy的駕駛感受

底盤設置方面：我更希望能夠將它的一些可預測性和順從性加入到Viper甚至SLS上，不管你信或不信，它都能有助于車輛的轉向，而如果你不做那些，它會表現出讓你意外的遲緩。

動力傳動方面：在傳動方面，我并沒有留意到它的四驅系統，除了它在低功率的情況下不會發生松懈和疲軟，盡管它并不疲軟，但卻沒有四驅系統所應有的強勁。事實上，我最喜歡的是在駕駛過程中讓Mercedes-Benz E63 S AMG將尾部甩出，然后跟進馬力，這時它會順滑地穿過彎道，然后平滑降低扭矩，而這樣的特點，并不是一臺四驅性能車型所應該表現出的。

動力方面：它擁有充沛的扭矩、充足的動力，即便不是在賽道上，我也絲毫沒有感到這臺車有遲滯的表現，無論如何，它都是一臺極富榮光的車型，它擁有亮眼的外觀、悅耳的聲浪，讓人久久不忘。

操作方面：在轉彎時，Mercedes-Benz E63 S AMG存在轉向不足的問題，但當你循跡制動時，你能讓你的車位甩出，實現漂移過彎，當你這樣做時，它真的非常優雅并極具美感。說實話，在駕駛它時，你真的需要像駕駛一臺拉力賽車一樣。

傳動方面：當我進入最后一個彎角時，我需要確保我處于二檔上，因為它并不打算掛入二檔。二檔到三檔、三檔到四檔之間的比例跨度是非常大的，這對于我來說，無疑是令人失望的。

總結：毫無疑問，這是一臺有史以來最出色的旅行車，我非常喜歡它。它充滿動力，操作順滑，只是在轉向上的表現差強人意了一些。