2013 SRT Viper

惡魔一樣的聲浪、狂躁的V10引擎？沒錯，是它。2013年度最具駕駛樂趣性能車中配備最寬輪胎組合的競爭者？毫無疑問，是它。夸張的壓迫力量？它只用行動說話。是的，正如你所想的那樣，這就是你想說出的那個詞匯——SRT Viper。正如我們所熟知的那樣，Motor Trend+SRT Viper+Mazda Raceway Laguna Seca的組合，意味著單圈記錄的打破以及充滿樂趣的競賽過程。我們今天所拿到的，僅僅是一臺基本款Viper，一臺“負擔得起”的Viper。如果可能，我們會盡早找到一臺有Conner Avenue Assembly Plant出產的超級Viper來面對性能車群的競爭。

來自Randy的駕駛感受

動力方面：它真的，真的充滿了力量。然而有趣的是，它并不會像你所認為的美國車那樣，在低轉速區間有著力拔千鈞的扭矩。事實上，SRT Viper在低轉速區間的表現并不出眾，然而在5000至7000轉的時候，它所表現出的加速能力要遠遠強于3000至4000轉。隨著線性加速的進行，SRT Viper不斷地加速，它也便跑的越來越快，所展現出的狀態，也越來越充滿了力量。

操作方面：SRT Viper擁有相當多的優點，在駕駛它的時候你會迷戀上它的速度以及它所帶來的加速度背推感，同時它轉彎時速度極快，緊接著你會感覺到一陣令你不安的第二階段運動，這時你會以為汽車在高速轉向時將要偏離軌道（當然你不用擔心），同時還會感覺到汽車的顛簸與跳動，而它們并不是隨著路面起伏而產生的。

轉向方面：轉向速度超級迅速，轉向反饋也超級迅速。

輪胎方面：匹配SRT Viper那狂躁的640馬力的是Pirelli Corsas輪胎，這令SRT Viper與今天我駕駛過的所有車型相比擁有了一個非常顯著的優勢，這套輪胎的抓地力非常出色，它讓你的發動機所輸出的馬力能夠最大程度地傳遞到輪胎上，并轉化成為前進的動力。因此你會非常享受駕駛SRT Viper不厭其煩地在彎道上飛馳。

傳動方面：傳動方面，SRT Viper采用的是非常傳統的老式H型檔位，在檔桿上SRT Viper安裝了一顆碩大的球形手柄。在我看來，SRT Viper就是一間非常傳統的老學校，為你展示傳統的汽車設計理念。在駕駛它時，你可以壓榨它，卻不能催促它，在換擋時你尤其需要注意，二檔到三檔之間的換擋需要正確把握時機，否則SRT Viper會出現短暫的脫檔與脫力，在我駕駛過的Viper車型中，這樣的經歷我已經體驗過多次。

總結：2013款SRT Viper在這一代車型上有了相當多的改進，從任何一個方面看，2013 SRT Viper都是一款令人咋舌的作品。它加速十分猛烈、制動十分猛烈、攻彎也十分猛烈，同時，它的每一個動作的完成都表現得相當突然，因此它是一臺能夠強迫你集中所有注意力去駕駛的車型，在駕駛它時，你會仿佛有一種如坐針氈、如履薄冰的感受，絲毫不敢大意。