2013 BMW M6

有關于它的數據，會讓很多所謂的“狂熱性能跑車”感到汗顏：4.4升雙渦輪增壓V-8發動機、560馬力最大功率、七速雙離合變速箱、20英寸鍛造鋁合金輪轂、Michelin Pilot Sport輪胎、16.1英寸碳陶瓷前輪剎車卡鉗……沒錯，M系列最新發布的這款轎跑車再一次讓人看到了這臺來自Bavaria的速度野獸對于最高速度的無限遐想。

在M6身上，其實它并沒有一套狂躁到極致的競賽機械總成，更多時候，它是以一臺豪華旅行車的身份出現，而在公路上的表現，與其說是在競速，不如說它是在起舞。而在M6的內飾方面，BMW為它加裝了大量的舒適性配置，能讓你和你的乘客即便是在擁堵的道路上，也能舒適地走走停停，因為只要是坐在M6上，就是一種享受。

那么，M6作為一臺M家族車型，究竟是如何將舒適性、速度感以及它的優雅“舞步”進行完美平衡的呢？——這也是我們今天的最大疑問。

來自Randy的駕駛體驗

動力系統：我無比享受這臺M6的發動機以及傳動系統。運轉順滑的發動機、出色的動力輸出以及悅耳的聲浪，都讓我不能忘懷。說到聲浪，M6的聲音可以說是美得無可比擬，它低沉、穩定，就像一個真正的男中音歌唱家一樣，讓你陶醉其中，而在車內，這種享受更是得到升華。而在傳動方面，M6的也表現得非常靈敏迅捷，無疑這是一款非常出色的變速箱，它升檔迅速，降檔順滑，在駕駛時我甚至感覺不到檔位的變化，更不用說去聽到換擋時的聲響了。因此BMW以及M部門的工程師，在這一環節做到了最佳。

操控方面：在操控上，M6給我的感覺是有些桀驁難馴。在測試中，大多數時間我都是以Sport Plus模式進行駕駛的，Sport Plus模式能帶給你極強的沖擊力。在道路感受上，M6能夠很好地適應大多數路面情況，而之前我所說的桀驁難馴則體現在轉向時M6往往會給你一種由于動力過強而轉向過度的感覺。因此我認為M6并沒有在彎道駕駛時有效地控制動力輸出，在這一點上，我認為它并沒有Aston Martin做的出色。

制動方面：M6的制動非常靈敏，能讓汽車在很短時間內降低速度，因此我認為M6的制動表現將會在測評中狠狠打出一記重拳，為自己加冕年度最具駕駛樂趣性能車型提供優勢。盡管它與大多數超級跑車一樣，在第二圈的測試中制動系統由于發熱等因素出現了效能降低，但對于M6這樣一臺極具動力并且分量極大的性能車型，我喜歡BMW為它配置的這套強力制動系統。而我不喜歡的，則是它過長的制動踏板行程，其中有一段我甚至認為是制動間隙，因為當我輕踩制動踏板時，我幾乎沒有感覺到制動卡鉗發揮作用，在我繼續向下施力時，我才感覺到制動系統開始工作，但所呈現的制動力仍然是略顯疲軟的。

總結：這并不是一臺在賽道上能讓人感到興奮的車型，顯然它沒有為這樣的測試做好準備。事實上，我認為BMW的工程師們似乎應該借著午飯時間多向Porsche的工程師學習，然后干掉他們！