距離評測結束就剩一天了！現在，你已經看過了我們選取參與評測的12款車型中的8款車型測評，今天的測評中你還將看到最后出場的四臺性能跑車，而今年的年度最具駕駛樂趣性能車型的冠軍就將在這12臺參評車型中產生。

2014 Nissan GT-R Track Edition

這臺五周歲的Godzilla怪獸仍然被人們認為擁有非凡的力量，在超級跑車的舞臺上，GT-R的名號仍讓人感到振聾發聵。在今年，Nissan發布了最新的賽道版車型，這是一款專門為賽道研發的車型，絕對意義上的賽道專用車。

在Nissan GT-R Track Edition上，新的汽油噴射技術被應用在了Nissan GT-R Track Edition的那臺3.8升V6雙渦輪增壓VQ38DETT發動機上，使新車能夠迸發出545馬力和464lb-ft扭矩，而進過改進的油底殼也讓Track Edition能夠獲得更充分的潤滑從而能夠承擔更大的G載荷。Track Edition使用的Bilstein懸掛系統整體調校偏硬，彈簧強度也較高，同時還調整了前連擊套管的位置以及加裝了全新的防傾桿，從而能讓Track Edition能夠最大程度的降低車體側傾。

眼神好的車迷一定能注意到Track Edition前唇上加裝的進風口。在里面，你會看到兩款不同風格的Recaro桶形座椅以及一顆小型的特殊徽章說明了Track Edition的特殊屬性。而在Track Edition上，GT-R傳統的后排座椅被取消了，原因是減輕車體重量。盡管這樣的設計能讓GT-R Track Edition稍微輕一些，但是它19000美元的售價仍然要比豪華版GT-R車型還要貴出一大截。

這臺Godzilla猛獸已經在賽道上就位，那么它究竟有多么強大，它的肌肉足夠強大到擊敗一眾競爭對手么？

來自Randy的駕駛體驗

操控方面：我被它出現的轉向不足所震驚了。這臺賽道級性能跑車在Mazda Raceway Laguna Seca上出現的轉向不足要遠遠多過在Streets of Willow上出現的，不管原因是什么，結果是毫無疑問的，它降低了這臺以速度著稱的性能跑車的車速。在彎道之中，它的速度真的很快，甚至有一些過快，因而會有一些超出控制的快，事實上，它應該慢一些，從而讓可控性更強一些。在入彎階段，它的表現會讓你感覺錯過了最佳入彎時機；你出彎時，你的制動踏板也仍未被松開，而此時你會發現你的車已經開始出現轉向不足了，你所期望的漂移過彎也不能如期出現。

Mazda Raceway賽道上有著大量的傾斜曲線道路，而你的車子則對這些路面的反饋并不充分，它甚至不愿意對彎道做出反應。直線上的動力與速度讓人驚異然而在彎道中的轉向不足是讓人感到震驚的，而這也是Track Edition的最大特點所在。

制動方面：制動表現真的非常出色。我也一直沒有感覺到它在制動上出現失誤。盡管我感覺它的制動踏板行程略微有些長，但我卻不認為它會使我錯過最佳制動時機。

轉向方面：方向盤的設計讓我感覺這臺車似乎沒有安裝電子轉向助力。因為之前我測試的是Porsche 911，那種靈敏而直接的轉向感受是我對GT-R的轉向反饋感覺到麻木和遲鈍。然而盡管方向盤設計會有些生硬遲鈍，但這并沒有讓它的速度有絲毫減弱。

發動機方面：毫無疑問，它是一臺非常出色的賽道用車，它非常快、非常優秀也充滿了力量。

總結：Nissan GT-R是一臺能讓你在賽道上感覺非常舒適和快樂的性能跑車，因為它天生就是擅長這個。