2013 Porsche 911 Carrera 4S

去年最具駕駛樂趣車型的冠軍車型今天正式回歸。而回歸車型要比去年的冠軍車款還要多兩個車輪為汽車提供動力。沒錯因為此次登場的車型是Carrera 4S，一臺采用四輪驅動的家伙。那么它將如何捍衛Porsche的名號以及去年贏得的冠軍呢？要知道由于采用了四驅系統，Carrera 4S整車重量增加了一些，但動力卻仍然保持在400馬力和325lb-ft，發動機也仍然采用的是3.8升水平對置六缸發動機。因此在這次評測中，恐怕這臺911的最大競爭對手將是來自自己的同胞兄弟——Cayman S。習慣上而言，Cayman的出現讓人們再度提出那個疑問：“為什么Porsche還要生產后驅車型？”換言之，Carrera 4S的出現似乎更符合人們的胃口。

來自Randy的駕駛感受

四驅系統：Carrera 4S的四驅系統在我看來并不明顯，我幾乎沒有意識到這臺911搭載了四驅系統。這臺911擁有一條性感的尾部線條，在過彎時也會劃出一道優雅的弧線，這是四驅系統和Carrera 4S尾部線條作用的結果。這激發了我更好地去駕馭它的欲望，因為它讓我想去當一個更出色的車手。

制動方面：制動表現力的表現上，這臺911簡直可以用令人不可思議來形容。它擁有一塊非常堅硬的制動踏板，絲毫不會表現出遲滯，因此它的制度成績要比我已經測試過的所有車都要優秀，制動效果也從始至終的保持靈敏，不會因為高溫而導致失效。這臺911的制動踏板行程非常短，因此你能在它身上很好的把握你何時需要制動，需要何等程度的制動以及何時解除制動。你需要掌握正確的釋放制動時機，短行程踏板的效果是顯而易見的，一旦踏板的行程變長，就像Aston、Bentley以及BMW M6那樣，你便不能精確地掌握制動卡鉗松開制動盤的那一刻，而在賽道上絲毫的誤差都會影響到最后的結果，在這一環節上，Porsche Carrera 4S做到了出色的水準。

作為一臺911：作為一臺911車型，它擁有一樣的尾部設計，一樣的澎湃動力，而采用四驅設計的Carrera 4S，它并沒有讓你感覺到一種被大馬力推著走的感覺，我很欣慰能看到這一點，因為老款911四驅車型的推進感就如同其他各種四驅車型一樣糟糕透頂。而這款911沒有讓人失望，原因就在于它使用了更多現代化的動力分配設備。

關于駕駛911：我非常享受駕駛它的感覺，在測試完成之后，我不等車子冷卻就又進行了一次計時單圈測試，在1號彎處，我完成了一個我認為無比漂亮的過彎，接下來我在3號彎時表現出了更多的侵略性，我一直緊貼著路邊駕駛，但是卻沒有可怕的事情發生，我沒有壓到安全帶、也沒有發生轉向過度或不足。這臺車能夠讓你幾乎壓著道路的邊沿飛馳而不用擔心任何你是否會來不及操控它，而這部分的駕駛感受是最令我難忘的。

最后思考：這是一場令人難以置信的難忘經歷。我對這次測試戀戀不舍，盡管我有充足的時間來對我們所擁有的性能跑車進行逐一測評，但我僅僅就是想要測試Porsche Carrera 4S，一圈又一圈，不想停歇下來。