中國越野拉力賽CGR

如何讓CGR的賽道引人入勝？

即使在CGR這樣規模宏大的頂級拉力賽事中，奧利奧爾的團隊作為游戲路線的制定人，規劃具體線路時往往依靠個人的興趣和愛好。

比如，奧利奧爾會盡量避免設計顛簸的賽段，這是他在賽車時最厭惡的。從前參加拉力賽時，奧利奧爾酷愛在沙漠中開快車，多年后成為賽道設計者的奧利奧爾傾向于多尋找在沙漠中的賽道。你會發現，中國越野拉力賽的賽道中，沙漠賽段占一半以上。

不過，CGR的6000公里賽段盡顯豐富。首個正式賽段——沙灣賽段，從響沙灣公園內發車到展旦召，特殊賽段71.83公里，多次穿越河灘，以硬土路和砂石路為主。而第二賽段——朔方古道段，路況以硬質路面為主，賽段末尾處有一小段硬沙路面。在拉力賽最長的一個賽段——額濟納旗賽段，以有形路段為主，在戈壁荒漠和河谷中變換。只有在中國，你才有可能在一項比賽中囊括幾乎所有地形特征。

第一次勘路并沒有詳細的路線規劃，只是對賽事途經的地區進行一次摸底。

第二次勘路是最詳細的勘路，劃定線路、敲定比賽所有的特殊賽段和檢錄點，時間超過一個月。這次勘路完全按照達喀爾拉力賽的標準勘驗、規劃、設定CGR的線路，并且以這次勘路的數據為基準，開始制作CGR的比賽路書。

第三次勘路是在2013年的7月，這次勘路將按照實際的比賽進程來走一遍全程。由于特殊原因，賽事不得不放棄新疆境內的路線，所以這次勘路就變成了一次應急勘路，需要規劃出新的線路，在缺少了新疆塔克拉瑪干沙漠的一大部分賽段之后，盡量保證CGR的規模和難度。

進入計劃比賽區域搜尋賽道最少需要兩輛車，分工協作。有時路口有幾條岔路，一條向前，一條繞山，兩輛車就分頭探路。他們會使用Google Earth、查詢新老地圖、跟當地人談天，來找到可能存在的路。然后，把他們看到的一切，包括賽道里的每一個溝壑、水渠、溪流、跳躍的小坡，記錄到比GPS更重要的工具——路書里。